בתזמון מדהים ורק שעות ספורות לאחר שטסלה פרסמה דוח רבעוני שלא עמד בציפיות, עם ירידה ניכרת של 9% בהכנסות החברה לרבעון הראשון (הירידה החדה ביותר מאז 2012), אילון מאסק, יו"ר החברה, הכריז על שני מהלכים חדשניים שהצליחו להרים את ערך מניית טסלה ב-13% במסחר המאוחר. ההכרזה הראשונה נוגעת לתוכנית של טסלה להתחיל בייצור דגם נגיש יותר לכולם כבר בתחילת שנת 2025, הרבה לפני מועד השקה שהשוק ציפה לו, דבר שנועד להפוך את החברה למזמינה יותר לקהל הרחב.
ההכרזה השנייה עסקה בהשקת גרסת מודל חדש ומשופר של הדגם טסלה 3, שמתוכננת להיות זמינה בשוק הישראלי במחיר של כ-273 אלף שקל, ומצפים לה שתספק חוויית נהיגה מרשימה וחדשנית. אממה, לאור הדוחות השליליים, והעובדה שמשקיעים בחרו להתעלם מהם כמה רגעים אחרי שמאסק יצא בהכרזותיו, אי אפשר לתהות אם האיש העשיר בעולם פשוט הוא פשוט אלוף בשיווק, ואנחנו אלו שפשוט רוקדים לצלילי החליל שלו.
אז מה ניתן בהווה לדעת על הדגם החשמלי העתידי של טסלה?
נתחיל ונאמר שהפרטים על הדגם עדיין עטופים בסוד, כולל בסיס הייצור שלו, וזאת למרות ההבטחה של החברה כי יוכל לרוץ על פסי הייצור הקיימים ובמחיר התחלתי של 25 אלף דולר. יותר מכך? הערכות ענפיות מצביעות על כך שאף על פי שהוא עשוי להופיע במועדו המוכרז, הוא עשוי שלא להפוך למקור רווח משמעותי בשנים הקרובות. כמו כן, טווח המחירים של 15-25 אלף דולר לכלי רכב חשמליים זולים נחשב ללא רווחי בענף הרכב, שם השוק המוביל נשלט על ידי יצרנים סינים עם עלויות יצרנים נמוכות מאוד. עם זאת, אל תתבלבלו, גם לאחר נפילה כואבת של כמעט 42% בערך למניית טסלה מתחילת השנה, רבים מהאנליסטים עדיין מכירים בכישרון הבלתי רגיל של אילון מאסק לעצב מחדש טרנדים גלובליים ולהפוך את הנזיל לזהב.
אך מה לגבי הדוחות השליליים?
בפועל, הדוח הרבעוני הראשון של החברה הוא קודר, עם הכנסות של 21.3 מיליארד דולר הנמוכות מהצפי של האנליסטים (שעמדו על 22.15 מיליארד דולר!!) המציין ירידה חדה ביחס לרבעון המקביל מהשנה שעברה שהוא 23.33 מיליארד דולר וגם בהשוואה לרבעון הקודם של 2023 שבו דווחו 25.17 מיליארד דולר. רק כדי לסבר את אוזניכם, התמונה לא משתפרת כשמדובר ברווח מינורי של 45 סנט למניית טסלה, כאשר הצפי היה ל-51 סנט.
רווח נטו? נפילה דרמטית של 55% בהשוואה לרבעון המקביל, עם סיכום של רק 1.13 מיליארד דולר. וזה לא הכל: יש לזכור שטסלה נהנית גם מהכנסות נאות ממכירת זכויות פליטת פחמן דו-חמצני, וללא הכנסות אלה, התמונה אף יותר קודרת, עם צניחה של 13% בהכנסות ממכירת רכבים נטו, כלומר לסכום של 17.38 מיליארד דולר. יותר מכך? החברה חזרה בשנית על אותה תחזית קודרת להמשך השנה, כאשר קצב הצמיחה ב-2024 צפוי להידרדר ולהגיע לרמות נמוכות בהרבה מההישגים של 2023. בנוסף, בעקבות הצטברות המלאים, תזרים המזומנים החופשי של החברה נכנס למינוס, והתגלגל לגירעון עמוק של 2.53 מיליארד דולר ברבעון הראשון, דבר שמהווה צניחה משמעותית מתזרים חיובי של 441 מיליון דולר בתקופה המקבילה של השנה הקודמת.
התוכניות של מאסק ל-FSD וההשפעה של כך על מניית טסלה 2024 ובשנים הבאות
הכרזתו האחרונה של אילון מאסק על זינוק טסלה לעידן הבינה המלאכותית עשויה לשנוץ את כללי המשחק. מאסק חשף כי החברה כבר מתרוצצת בשדה ה-AI, שוקדת על בניית "תשתית AI" רחבת היקף, ואף נכנסה למגעים עם יצרן רכב בינלאומי גדול כדי להעניק לו רישיון לשימוש במערכת הנהיגה האוטונומית "FSD" שפיתחה. כל אלה מבשרים אולי על עידן חדש שבו טסלה לא רק מייצרת רכבים, אלא גם משפיעה עמוקות על טכנולוגיות נהיגה בעתיד.
עם זאת, חשוב להדגיש כי טסלה עדיין מתמודדת עם פערים כבדים בפיתוח הנהיגה האוטונומית ובפרט בהשוואה לתכנון האופטימי שהציג מאסק בעבר. בפועל, המהלך להציע רישיון לטכנולוגיית ה-FSD הוא ניסיון ראשון וגורלי של טסלה להרחיב את השפעתה בשוק הגלובלי, צעד שיכול להניע את החברה לחזית המירוץ נגד ענקיות טכנולוגיה כמו גוגל, באיידו ומובילאיי, שכבר מעמיקות בפיתוחים משלהן בתחום זה. אין ספק שזו קרב מלכים שמציב את טסלה בלב הזירה במאבק על השלטון בעולם הנהיגה האוטונומית, ולעת עתה מעלה משמעותית את מניית טסלה למרות הדוחות, ולמרות התחזית הקודרת.
